【导语】

今天我们说一说大众的旗舰SUV途锐。大众汽车途锐自2002年问世以来，即以出色的驾控表现、强劲的动力性能与卓越的德系品质，赢得了那些向往自由、征服极限的驾驶者的钟爱。曾经，途锐登上海拔6080米的世界最高火山；拖动重达155吨的波音747大型客机；蝉联三届达喀尔拉力赛冠军；数次完成创造世界纪录的跨越大陆之旅……一个又一个壮举，为途锐，也为全球超过100万的途锐车主赢得了无数骄傲。这一次，我们试驾一下大众新途锐，看看性能究竟如何！

大众新途锐传承16载荣耀，这一次又是全面革新而至，给市场推出2.0 TSI领航版、2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版共4款车型，以划时代的数字化创新、引领业界的智能科技、更加细腻的全路况表现和丰富的个性化体验，配以惊艳的外观设计再次开创豪华SUV全新未来，在途锐家族的进化历程中，呈现了一次精彩的质变。我们这一次驾驶的就是2.0 TSI锐翼版。

【创新科技 创领未来】

毫无疑问，在智能科技为导向的时代，大众汽车也不甘落伍，以众多创新科技将旗舰SUV途锐打造成旗下最先进的豪华旗舰SUV。可以说新途锐昭示着大众汽车的未来，引领大众汽车踏上创领之路。大众汽车首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”可谓人车互联的杰作，引领着数字化发展的趋势。该系统将12英寸可自定义式全液晶仪表和15英寸Discover Premium信息娱乐系统集成于一体，以数字仪表显示和触控键取代了传统显示方式和机械按键。所有重要的舒适性相关、驾驶辅助和信息娱乐系统的信息和设置都融合为一个虚拟矩阵，形成了几乎不需任何传统按键的数字操作、信息、通信和娱乐设备的集合，并提供直观的控制和最大限度的个性化。“Discover Premium”信息娱乐系统，可同时用作无线通信导航系统、电话、信息中心和配置各种车辆功能的用户界面。互联导航，可为驾驶者显示扩展3D城市模型。HUD抬头显示，让驾驶者无需将视线从道路上移开即可看到关键信息。

以人为本是大众汽车开发“数字化驾驶舱Innovision Cockpit”的核心理念。驾驶者可利用数字化驾驶舱Innovision Cockpit根据其个人喜好对辅助、操控和舒适系统进行设置，使途锐成为他们的“专属”汽车。为驾乘者开启了一个新的世界，不再是人去适应汽车，而是汽车来更好地服务于人。途锐的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”是一个新的里程碑，为车辆功能和外部世界提供了更广泛的互联性，展示了数字内饰的未来蓝图。这一点，大众做的非常积极努力！

新途锐的智能矩阵式LED大灯是世界上最先进的大灯之一。三维设计的LED照明系统——包括前大灯、日间行车灯、指示灯和转向灯——与途锐极具统领风范和魅力不凡的前脸设计融合在一起，打造了无可挑剔的日夜照明设计。其技术亮点在于交互式灯光控制系统。该系统通过摄像头交互式控制近光灯和远光灯，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，使夜间驾驶变得更加轻松和安全。智能矩阵式LED大灯可提供多达12种照明模式并实现自动切换，化黑夜为白昼，显著提高黑暗环境的驾驶安全。

Night Vision夜视系统是途锐又一创新科技亮点，赋予了途锐敏锐的夜视能力。其热成像摄像机（红外摄像机）能够探测到生物发出的红外辐射。当其探测到有任何行人或动物时，会在黑白画面上以彩色形象突出显示，并显示为绿色或红色以提示风险级别。如果夜视系统预测到危险，它会警告驾驶者（通过可自定义式全液晶仪表显示）。同时，制动系统和制动辅助系统也会被预置，以使制动系统能够即刻达到最大制动功率。夜视系统还与智能矩阵式LED大灯的交互控制相结合，使驾驶者能够更早地意识到危险情况并对其做出反应。系统通过短促的闪光照亮潜在危险区域内的行人，使驾驶者更容易注意到并发出警告。

【全新外型焕然一新】

大众汽车品牌首席设计师Bischoff先生表示：“途锐的设计直观地表明了这款品牌旗舰车型的统领地位。它的强大力量源于它的亲切与典雅，不怒而自威。” 途锐焕然一新的外观设计将途锐带入到一个全新时代，令车型的设计与科技相得益彰。全新的设计语言不仅融入更多硬朗线条展现出车型的阳刚气质，其更宽阔、更修长、更低匐的车身，在刻画力量感的同时更凸显出优雅的轮廓造型。

富有表现力的前脸对途锐的设计进行了特别的定义。坚实的镀铬格栅好似由一整块金属切割而成，镀铬饰条与两侧的前大灯组和谐相融，使设计与科技间的转换融合在一起，打造出一个创新的、极富表现力并且无与伦比的前脸，使途锐成为全球市场上最为简洁的SUV车型之一。 途锐硬朗的车身侧面犹如顺风扬起的风帆，立体感十足的腰线从前轮拱一直延伸至后方，使其成为同级别中最具有统领风范的SUV车型。后轮上方的雄壮肩线拓展了视觉宽度，为车尾造型增添了几分豪迈。造型与前大灯组遥相呼应的L型LED尾灯组同样为增强尾部美感奉献了力量，既保证了功能性的完整，又可让行李厢宽阔的空间和谐地融于尾部线条之中。此外，动感的提升也在途锐的全新轮毂造型上有所体现，在中国市场，轮毂尺寸相较欧洲版本车型有一定升级。

 【内饰豪华满足个性化】

内饰方面，途锐以精致的做工打造了一个豪华舒适的内饰氛围。典雅的木纹饰条（天然木纹）、植物染色皮革以及铝制和镀铬细节装饰都彰显出车辆非凡的品质，处处彰显途锐的典雅与豪华。

途锐还通过丰富的个性化设置，为驾乘者提供舒适豪华的车内空间。新开发的LED氛围灯可提供多达30种灯光颜色的设置选择，氛围灯的亮度也可在不同照明区域内进行调整，为车内制造个性化氛围，令车内氛围在夜间驾驶时更加舒适。

途锐标配前排座椅通风及加热功能，前排座椅可18向电动调节，为驾乘者提供无与伦比的舒适乘坐体验。途锐的锐智版车型还配备前排座椅按摩功能，用户可从8种模式中进行选择，气动按摩功能由独立气垫实现，拥有多种强度控制。

途锐的后排座椅可以纵向调节160毫米，从而提供更宽裕的后部空间。后排座椅靠背的倾斜度调节（共3级，最多可调节21度）可提供额外的舒适性，为长途旅行中的后排乘客提供了更多的舒适。为确保5名乘客在长途旅行或前往机场的短途出行中拥有充足的行李空间，途锐的装载空间比上一代增加了113升，达到了810升。

途锐的全景天窗的内部尺寸为长1270毫米，宽825毫米，是目前大众汽车品牌车型中最大尺寸的天窗。其前半部分可四向电动调节，并可通过电动调节向后开启495毫米。同时，电动织物遮阳帘还可减少阳光照射。

【恒时四驱动力强劲 全路况性能卓越出众】

在北京西郊的妙峰山我们在山路上进行了环线的试驾。踩上油门出发，新途锐给哦我们的第一感觉就是非常沉稳安，没有其他的配备2.0T发动机的SUV那样具有躁动感，在加速过程中在车内几乎听不到发动机的轰鸣。隔音做的非常好，点赞！

动力方面，为了满足中国市场高端消费者需求，大众进口汽车向中国市场最先推出的途锐搭载两款动力系统：3.0 TSI（排量2995毫升，V型6缸TSI发动机，功率：250千瓦（340马力）/5,300-6,400转/分钟，扭矩：450牛米/1,340-5,300转/分钟）。这一次我们试驾的车型是2.0 TSI（排量1984毫升，直列4缸TSI发动机，功率185（252）/5,000-6,000转/分钟，扭矩：370牛米/1,600-4,500转/分钟），全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱。新途锐领航版车型配备2.0 TSI涡轮增压发动机（排量1984毫升，直列4缸TSI发动机，功率：180千瓦（245马力）/5,000-6,500转/分钟，扭矩：370牛米/1,600-4,300转/分钟），充分满足豪华SUV消费者多样化的动力需求与选择。

4MOTION恒时四驱系统将作为全系标配提供给中国消费者。该系统通过中心控制台上的4MOTION 主动控制开关进行操作，驾驶者使用它来激活四个更高级别的模式和各种弹出式菜单，4MOTION主动控制可以在几秒钟内使所有相关的辅助系统适应当前的驾驶状况。标准配置还包括驾驶模式选择，此时，驾驶者可以单独控制自动变速箱、自动空调、转向系统、多种辅助系统、四轮空气悬挂系统，自适应巡航控制系统（ACC）以及发动机气门响应。驾驶者还可利用数字化驾驶舱Innovision Cockpit和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择10种驾驶模式。包括：公路驾驶模式下的“经济”模式（优化节油特性）、“舒适”模式（优化长途舒适性）、 “标准”模式（标准模式）、“运动”模式（增强动态操控）和 “个性”模式（个性化选择参数），以及越野驾驶模式下的“雪地”模式（针对湿滑道路优化）、“自动越野”模式（针对普通越野情境优化）、“专业越野”模式、“沙地”模式（包含在“越野套件”中，为沙地路况量身定制，无坡道辅助系统）和“碎石”模式（包含在“越野套件”中，适合农场小道等崎岖地形）。

途锐在中国市场销售的车型还配备了先进的新一代空气悬挂系统，不仅进一步提高了舒适性，还改善了车辆的空气动力学和崎岖地形的通过性。全新的开放式空气悬挂系统噪音低且不受温度和户外空气压力波动（例如高海拔地区）影响。空气悬挂系统提供“正常”和“舒适”两个模式的设置。除了这两个模式外，途锐还提供“越野”（升高25毫米）和“特殊越野”（总共升高70毫米）两个模式。在120公里/小时及以上的速度下，系统通过空气悬挂系统自动降低车身15到25毫米，以减少空气阻力并改善操控性。为了方便使用者行李厢装卸物品，途锐配备的“装载”模式能够将车身降低40毫米，让行李的装卸更加轻松。通过配备自适应空气悬挂系统，途锐的最大爬坡能力达31度，最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度，最大纵向通过角为22度。此外，车辆的最大涉水深度为550毫米，最高离地间隙为258毫米。驾驶者可通过中控台旋钮手动调节空气悬挂的高度。

全轮转向作为又一创新科技装备于途锐的锐智版车型。该系统可控制车辆的四个车轮根据驾驶情况同时进行转向，使途锐成为最敏捷的大型SUV之一。在时速不超过37公里/小时的情况下，当驾驶者操控转向，后轮会自动转向与前轮转向相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，整整减少了一米。当速度增加到超过37公里/小时后，随着驾驶者转向，后轮会自动与前轮转向相同的方向，使操作变得更加平稳。全轮转向可以稳定车道变换——例如快速超车。这在任何突发的躲避性操作中都可以起到重要的辅助作用。

作为大众汽车MLB Evo大型豪华车平台的最新力作，途锐与前一代车型相比，车身尺寸在宽度和长度上有所增长，车身高度稍有降低，进一步优化了动态车身比例。此外，由于车身结构采用了铝材（48％）和高科技钢材（52％）的混合材质，虽然车身长度和宽度都有所增加，但车身重量却减轻了。新途锐的操控非常灵动，在这么长轴距的SUV当中在盘山路段和越野路段，新途锐的操控感非常的灵动，方向盘轻松而精确，没有那种迟滞的感觉。

新途锐的智能照明功能值得一提。在盘山路上驾驶，途锐的电子设备可以通过近光前大灯和远光前大灯的75点LED光源，7个近距离照明LED灯（分布于五个反射镜内）以及3个转向LED灯激活多种智能照明功能。在数毫秒内，控制处理器利用来自前置摄像头的信号以及方向盘角度和当前行驶速度来激活单个LED，以获得最佳照明效果。驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。由于全新矩阵式大灯系统基于摄像头探测且始终保持高亮度，该系统可识别那些传统大灯在暗处难以识别的行人、物体、车辆及动物，照明功率的提升和照明效果的优化是显而易见的。值得一提的是，当我们将前款车型中已经非常出色的氙气前大灯与途锐的LED系统进行比较时，在远光灯模式下，智能矩阵式LED大灯将照明范围增加了100多米。在时速50公里／小时以下行驶时，提供集中于车身两侧，非常宽广的照明区域覆盖。乡村道路照明：提供延展至路肩的近光照明。会车照明：会车时，大灯光线主动避开对向来车，避免给前方车辆造成炫目。高速公路近光：高速公路行驶时光线聚焦在路面上，并照亮较远距离的道路。恶劣天气照明：减少自身及相邻车辆的灯光和雨天路面反光造成的眩目。当雨量传感器监测到下雨，智能矩阵式LED大灯即被激活，通过降低该区域的照明强度来减少因潮湿路面反光造成的恼人的反光。在越野路况时，为使驾驶者更好地看到障碍，近光灯在更宽广的范围提供照明。

新途锐的LED尾灯。LED技术也应用于尾灯。通过其设计和LED轮廓线，灯光在车辆尾部显示出明确的视觉符号。在日间和夜间均能清晰可辨的便是刹车灯，顶配的锐智版车型带有暗色高级LED后尾灯，后刹车灯具有动态脉冲效果，而且转向指示灯具备流动式转向效果。

【引领C级豪华SUV市场潮流】

途锐自2004年进入中国市场以来，就成为大众进口汽车的核心战略车型，并在中国市场取得了上佳的业绩。至今，途锐在中国已拥有15万用户。新途锐的上市再次赢得众多中国高端消费者的青睐。作为一款经典的性能优异的SUV旗舰车型，早已家喻户晓。

新途锐的革新是全方面的——全新的平台、更具未来感的外形设计、前所未有的数字驾驶舱、全方位的安全保护、全新的动力系统、领先同级的4MOTION恒时四驱系统，以及丰富的个性化配置，使它具有更强大的产品力。同时，出于对中国市场的重视，大众进口汽车首次引进了2.0 TSI车型，这将拉近途锐与中国消费者的距离，吸引更多中国消费者加入途锐大家庭，而全面升级产品配置，众多核心功能全系标配，则以强势超越同级的配置优势为中国消费者打造了最佳购买价值。

【试驾结束语】

新途锐是一款非常低调内敛的旗舰SUV车型。在市场上早已家喻户晓，作为一款品质性能车也是市场上小众群体的最爱。驾驶过新途锐以后的感受是，奢华内敛和狂野的性能才是这款车的真实写照。相对竞品车型如BMW X5和奔驰GLE系列以及奥迪Q7，可以说新途锐的价格优惠力度很大，新途锐2.0 TSI领航版56.98万元起，最高配置车型途锐3.0 TSI锐智版81.98万元，同级别豪华SUV旗舰车型中这已经是非常的具有新引力了！

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中国SUV网-试驾-大众新途锐

责任编辑：小鱼