业内有一种声音，认为插电混动（PHEV）是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品。可从目前实际情况来看，PHEV的产品优势愈发明显，大有从“过渡”一举转变为“主流”的趋势。

  据乘联会最新统计数据显示，今年1-10月，BEV/PHEV乘用车销量分别为385.9/107.2万辆，同比+92%/+178%。插电混动汽车迎来了爆发式的增长，尽管在总量上与纯电动车型仍有差距，但是增速大幅领先于纯电动车型，差距呈现出进一步缩小的态势。

  此前，中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。预示着未来几年国内新能源汽车产业将继续保持高速增长，其中混动车型作为主要的节能汽车增速将尤为显著。

  面对突如其来的市场机会，部分车企为了赶进度，对原有燃油车型进行“油改电”改造，一来节省了新平台的研发费用，二来上新的速度确实快了很多，其结果就是各种先天不足，引发众多吐槽。

  究其根本，混动还是原生的好。所谓“原生”，就是正向开发，其区别于行业内普遍存在的“油改电”现象，从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考，坚持正向开发，为车辆电动化、智能化打下坚实的基础，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题。

  捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作，该车型充分结合混动产品特性，基于捷途汽车昆仑智混平台正向开发而来。为何这辆新车被称为中国原生智混SUV的开创者？又是什么给了它充足的底气？

3DHT，唯一中选国家新能源科技项目的技术

  其实早在2015年，我国就已经成为全球第一大电动汽车产销国。但在过去的很长一段时间里，混动技术长期被以丰田为代表的THS功率分流式和本田为代表的i-MMD串并联式所垄断，尤其在中高端混动汽车市场，合资品牌更是掌控着绝对强势的话语权，自主品牌一度处于被“卡脖子”的尴尬境地。

  2015年2月份，为了更好地攻克动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大技术痛点，国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，包括奇瑞集团、一汽集团、中航锂电、北京理工、西安交大等在内的一众大厂和高校群策群力，为国献策。

  2017年，奇瑞集团成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，针对国内插电式混合动力系统在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力变速箱等核心部件上落后于国际先进水平，其经济性、平顺性尚不能完全满足市场需求的现状，该项目致力于开发一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。

历时三年多的匠心迭代，奇瑞集团从1000多个构型中精益求精，推出3DHT混动专用变速箱，成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了“卡脖子”技术难关。其采取3个物理档位和行业唯一双电机驱动的结构设计，实现多擎多档，可油可电，覆盖全场景、全工况，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

昆仑智混平台，为打造真正的插混SUV而来

捷途汽车站在巨人的肩膀上，将集团平台架构优势与旅行+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，成功打造出专为混动而生的昆仑智混平台，支持两驱和四驱不同车型的开发，满足用户的多样化需求。

有着奇瑞集团25年来发动机自主研发技术的强力赋能，昆仑智混平台采用的中国芯混动专属发动机，具备i-CAT智能控制相位技术，低速调节速率提升50%。更有i-HEC 4.0智效燃烧系统、独立中冷EGR技术、深度米勒循环等“黑科技”加持，带来超高的热效率和澎湃动力。

作为混动车型的另一核心构件，昆仑智混智慧电池平台电压范围覆盖300-800V，电池密度240-400Wh/kg，循环寿命可达3000-8000次，快充时间15-30分钟。更有智慧能量管理、主动唤醒、智慧驱动、空调直冷等智能技术，力求为用户提供最安全、高效、持久的良好用车体验。除此之外，作为昆仑智混平台下的首款产品，捷途大圣i-DM还提供整车终身质保（含三电）服务，免除用户一切后顾之忧，也体现出捷途汽车满满的技术自信。

正向开发有哪些优势？混动还是原生的好

  得益于原生开发，捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。下面就让我们从整车开发的角度逐步拆解，来看看原生智混到底强在哪。

· 架构先进算力超群，更加适配新能源

如果将汽车比作人体，汽车的机械结构相当于人的骨骼，电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键，足可见其重要性。

  传统燃油车普遍使用分布式电子架构，往往具有信息互通性差、存在算力浪费等弊端。捷途大圣i-DM采用“无界电子架构”的设计方案，应用集成网关、新能源专属P-CAN、体验式电子架构等先进设计，具有算力强、多通道、反应快、更安全等特点，可以更好地适配新能源车型的先进电子设备，为整车舒享级的智能体验打下了坚实的基础。

· 底盘专为混动打造，行稳致远更安全

  一台车的操控性能怎么样，往往是由底盘说了算。众所周知，传统机械底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分构成，采用机械信号进行传导。捷途大圣i-DM则采用了集成式WCBS线控底盘，全电子控制反应更灵敏，以电信号传导代替机械信号传导，具备高精度、高安全性、高响应速度等优势，这不仅是捷途大圣i-DM搭载L2级智能辅助驾驶的关键技术所在，也为后续实现更高阶ADAS铺平了道路。

此外，捷途大圣i-DM的底盘专为混动车型打造，充分考虑三电系统布置，将电池和油箱布置在车身中部，重心低，驾控稳。反观油改电车型，往往都是在燃油车底盘的基础上强行加塞，局限性很强，会带来多方面的负面影响。比如早期油改电车型将电池安装在车辆下方或行李箱位置，无疑对剐蹭、追尾带来了更高的风险，还有的车型将高压电线放置在后排座椅下方，其电磁辐射无疑将对人身健康造成较大危害。除此之外，油改电车型因先天性结构缺陷导致的空间局促、续航受限、操控性差等问题，也是用户们吐槽的重点，远不如捷途大圣i-DM原生打造来的贴心。

· 新能源化造型设计，充满未来科技感

  原生开发的先天优势，让捷途大圣i-DM的造型设计一开始就注入了新能源基因。无边界格栅搭配分体式前灯组动感十足，加上智能隐形感应把手，使得整车的科技感更上一层楼，完全不输纯电车型。媲美特斯拉的极简科技内饰非常简练，15.6英寸悬浮智感大屏几乎承载了所有车内功能，还配备了一体式飞航座椅、智能语音交互AI灯、奔驰同款豪华电子怀档、多彩律动氛围灯、40W手机无线快充等配置，新能源感扑面而来，越级体验触手可得。

  不仅如此，捷途大圣i-DM还自带小桌板、露营锅具槽、晴雨伞槽、挂钩以及超多储物格，为旅行而生不是一句空话。反观部分“油改电”车型，设计之初没有考虑电动车的需求，强行上电只能占用后排、行李箱以及底盘上的空间，导致乘坐舒适性大打折扣，储物空间也大幅缩水。不难发现，正是“原生智混”给了旅行更多可能性，真正地从根本上解决了旅途中的“诗与远方”。

结语:以上种种，充分证明了原生智混的优越性，捷途大圣i-DM共推出“闪电01”和“闪电02”两款车型，官方指导价14.99-16.99万元，以极具竞争力的价格展现出超越同级的产品实力和精心打造的匠心品质，是驱动捷途汽车加速迈向新时代、走向全球化的先锋之作，这辆来自中国的原生智混SUV，势必成为响彻世界的最强音。

  捷途汽车也将持续发力，拥抱原生智混，坚持正向开发，不断拉高混动天花板，突破旅行新边界，以更加人性化的智能科技为用户带来超越非凡的出行体验。