在快速阅读的时代，已经不需要那么多冗长的文字来铺叙了。对于全新一代的奇骏，首先说一下这次试驾后的结论。毫无疑问，全新一代的奇骏的表现可以说非常令人满意。之前，对于这款全新SUV车型有很多热点评论，这让我们更加增添了对这款车的试驾体验欲望。而结果是让我有一种格外的愉悦和意犹未尽的感受。作为城市SUV车型全新一代奇骏要比我们想象的强悍太多！

【超变擎300加持】动力充沛，天生自由

首先说一下大家关心的动力吧。这次的试驾体验线路规划的非常具有新意，我们从北京飞落到宁夏银川，之后从银川出发驾驶约380公里的路从宁夏进入内蒙古巴彦浩特那边的著名阿拉善英雄会的核心会场区域，试驾活动路线及周边地点，囊括了城市道路低速驾控和出城后的高速驾驶以及户外自驾旅行的沙漠、草原、弯道山路等路况。可以说，银川出来后的高速路和省道以及进入内蒙境内后的沙漠公路、牧场土路，让我们淋漓尽致的深度体验了一回全领域驾驶的感受。虽说穿越的地理位置相对海拔不是很高，但整体来说这段路基本上可以全方位体验到驾驶的乐趣。

更多的消费者非常关注这款车的动力方面表现。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗达到了引以为傲的5.8L/100km，这个油耗指标与现款车型相比，性能大幅提升，油耗显著下降，数据指标领先同级别车型。油耗指标在这一点就非常吸引人。

节能减排一直就是汽车发动机研发的潮流趋势。日产在这方面的投入非常惊人，经20余年研发历程，投入近200亿美元研发费用，超300项专利技术近百次原型设计，实现内燃机领域的里程碑式革命，同系列2.0T VC-TURBO荣膺2019&2020年沃德全球十佳发动机、2019中国心十佳发动机，发动机零部件（含核心零部件）60.5%纯进口。 VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术后，动力更高效，燃油经济性更好。全新一代CVT智能无级变速器，拥有8.2：1高变速比范围，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术，变速能力更强，加速更迅猛，输出更平顺，并且能够承受最高330N•m的峰值扭矩。

【智能四驱】全地形驾控，收放自如

作为一代传奇SUV车型，在引以为傲的越野性的提升是驾驶者更看重的亮点。对于具有自驾需求的驾驶者而言，保持驾驶舒适性的同时还要具有一定的越野通过性是基本的要求。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱让这一切边的更加简单快捷。它的驱动模式拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，与现款车型需要手动切换两驱或四驱不同，全新四驱系统操作更加简便。在本次试驾复杂多变的环境中全域探索的方面，第二代4×4-i智能全模式四驱的实际表现非常从容。

这种豪华品牌才能配置的全地形反馈适应系统支持5种模式，配合HDC陡坡缓降兼具优越通过性，满足多种出行需求，可以轻松对付多种复杂路况。

可以根据驾驶场景一键切换，带来不同路况下的最佳车辆性能，配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，从容应对各种复杂路况，降低越野驾驶的难度，让普通人也能轻松去越野，收获更多的驾控乐趣。

全新一代奇骏作为全球战略车型，面向以中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度最高车型。为了在激烈的竞争中保持实力，整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发。据了解，全新一代奇骏开发周期超过5年，这也是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。

作为东风日产SUV家族最主力车型，全新一代奇骏的定位于“全域探享SUV”，基于全新CMF-CD平台打造，搭载VC-TURBO超变擎300、第二代4×4-i智能全模式四驱，更有全新外观设计和智能科技加持，成为日产全球化程度最高的车型。

【V-Motion3.0设计语言】力量美学设计，天生自信

外型矫健流畅，充满运动活力。全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，令人感到面貌一新。车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，与前脸呼应，展现力量感和时尚感。全新一代奇骏车身尺寸4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的车身姿态和优秀的通过性，内部空间也更加宽敞。

【豪华舒适】科技座舱，天生自在

豪华科技座舱，天生自在为提升驾乘品质，全新一代奇骏座舱全面升级，采用三区独立控制自动空调，照顾全车乘客乘坐感受。新车采用深色、浅色两种内饰，营造典雅时尚氛围。同时，全新Multi-Layer人体工学座椅，在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进，提升支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适，缓解长时间驾驶的疲劳感。

全新一代奇骏依旧保持5座和7座两种版本车型，5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平，7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平，第三排座椅靠背可调、放平，用来满足不同用户的用车需求。全新一代奇骏拥有25处储物空间，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等，设计和布局更加合理，让物品存取变得非常方便。

科技配置方面，全新一代奇骏采用两块12.3英寸大屏，包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，实现三屏联动，车辆状态实时显示，尽在眼前。同级独有的电子换挡，较现款车型更加豪华，操控质感很高级。为提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。

全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等特点，让驾驶更加安全和愉悦。作为一款全球车型，为应对全新一代奇骏投产，东风日产对武汉及郑州工厂全面改造，累计投资超6亿。而新车的试验测试距离超过170万公里，极端气候全覆盖。

全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置，实现出行场景全覆盖，让驾驶变得更安全。其中，同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统，可以通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车，即视野盲区车辆，如果前方第二辆车突然减速，系统将通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。

基于CMF-CD平台，全新一代奇骏采用多通道平滑平台结构，大量使用高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用全铝车门、机盖、翼子板，有效减重而且更加耐腐蚀，向豪华车看齐，带来更好的驾控感受和节油体验。而 ALiS 12V轻混能量管理系统创新使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，科学提高燃油经济性。

悬架方面，全新一代奇骏采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架，通过加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提升操控性能。前悬架的全框式副车架、6点高刚性连接+2点液压连接，与现款车型的4点柔性连接相比，横向刚性显著提升，后悬架的双活塞FRD阀系减震器，能够有效过滤中高频振动，提升乘坐舒适性。

6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。在此期间，东风日产还给广大消费者准备了很多彩蛋，凡是在6月28日至7月29日24点预订并于8月31日前交付的用户将专享限量版奇骏全域探享礼包（限量10000名、参与线上互动后领取）。并且在预售期预订即有机会参与奇骏发布会之旅、奇骏工厂探秘之旅、奇骏车主聚会之旅等活动。这种中奖率很高的活动，对于新晋购车的车主而言非常具有诱惑力。

【试驾小结】

全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新的的产品。也是东风日产寄予厚望决胜未来市场的新希望。自2008年开启国产化以来，累计销量已经突破140万辆，位居合资SUV第一阵营。全新一代奇骏是一款 面向全球市场的车型，于上海车展正式亮相后，引发强烈关注。于7月30日正式上市，标志着全新一代奇骏即将正式走入万千家庭，奇骏感兴趣的消费者，可以抢先出手了。

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中国SUV网-新车试驾-全新一代奇骏

责任编辑：叶子