说到越野，你会想到什么？不走“寻常路”？动力强劲？粗犷的外表？其实这些都是通俗意义上普通人认知中的越野。对越野老炮来讲，看中的不仅仅是这些表面的东西，像非承载车身、分时四驱、大梁、高动力、防滚架，这才是老炮门在意的越野要素。

不过，着眼中国越野车市场，同时拥有以上配置，则意味着产品价格的高昂，比如奔驰大G、丰田普拉多、牧马人、日产途乐等价位都很高，让一些年轻消费者和预算有限的越野玩家望而却步。

到底是价格重要还是性能重要呢？接下来我以同为国产硬派越野的BJ40刀锋英雄版和坦克300为例，和大家聊聊，亲民的价格（BJ40指导价15.98万-26.99万；坦克300指导价17.58万-21.38万），国产越野也很香。

谁才是越野市场主力？

如果你经常逛论坛、贴吧，或者关注线下越野活动，就会发现，那批专业越野玩家，一定是长期在险境中摸爬滚打的越野老炮，他们追求的是越野车极限性能征服山川后带来的快感。于他们而言，专业技术和越野车性能才是最重要的。

鞋合不合适，只有穿鞋的人知道。同样的道理，越野车适不适合自己，也绝不是价格说了算的。在国内越野消费市场日趋壮大的情况下，越来越多的人参与到越野项目中，反推国内越野企业不断提升自己，推陈出新，以市场需求充盈自己的产品库。从这一点来说，北京越野无疑是最成功的。

作为越野发烧友，BJ40刀锋英雄版亮相之初，我还特意去搜集了一些资料。目前BJ40车系已经形成了S\P\C\SE级别的全产品矩阵，分别对应官方改装车、长轴越野车、城市版车型和短轴越野车，这几乎涵盖了所有越野车细分市场，满足不同越野场景需求。而这次北京越野产品系列中的专业越野担当—P系列最新成员BJ40刀锋英雄版“柴汽双雄”合璧出击，进一步丰富了BJ40系列“有长轴、有短轴、有素车、有官改、有汽油、有柴油”的全品类越野阵容。由此可见，“选越野，看北京”的美称还真不是泛泛而谈。

求同存异，有相同亦有不同

求同存异，和而不同，有竞争才有发展，这是亘古不变的道理。而这句话用在坦克300和BJ40上再合适不过。外观设计上，坦克300和BJ40的设计都比较偏向于老派越野车，采用了更为独特的“方盒子”造型，在如今以流线性为主的汽车市场中，坦克300和BJ40的外观确实有很高的辨识度。而不同点在于BJ40可拆卸式车顶，可以根据车主需求随时拆卸，有很高的可塑性。

此外，坦克300的全智能配置，更偏向于通过电子辅助，实现一键式操控驾驶体验，则BJ40坚持把越野场景作为立足点，更强调通过驾驶技术体验征服险境之后的快感。当然，从配置选择上没办法说清楚谁优谁劣，最后的评判是交由市场和专业越野车主来决定的。

但不得不说的是，在差异化定位上，我还是比较喜欢BJ40多一些，除了可选性多样化，更重要的我也是一名资深的“越野老炮”。虽说坦克300和BJ40都采用的是非承载式车身，但相较而言，不止对坦克300，与其他硬派越野稍显不同的是，BJ40有着37°的接近角，34°的离去角，以及23°的通过角，再加上220mm的最小离地间隙。一连串的数字，通俗一点来讲，在山川沙漠等极限地形的挑战中，有更大的接近角，也就意味着具有更强的通过能力。

都说细微之处见真章，在动力上，坦克300选择了当下较流行的2.0T+8AT动力总成，而BJ40则搭配自有的2.3T+6AT动力总成。针对这样的差异，在我看来，无外乎BJ40以不变应万变，毕竟在经过了极限越野长期的各种考验后，2.3T+6AT动力总成更适合极限越野挑战，再搭配上拥有126℃极限高温的发动机，在高强度越野环境下更耐高温，不惧极限工况的挑战，稳定性更强。说到这，有人会问，这么高的发动机温度有必要吗？

怎么会没有必要呢？普通车型长时间的驾驶还有可能会出现“爆缸”呢，这不就是因为发动机过热或者机油润滑不良引起的吗。除了发动机的耐高温，内部的润滑系统也十分重要。大家都知道，极限越野通常都是“险象环生”的路段，经常爬坡、下坡，除了发动机的耐高温，对自身润滑系统也是极大考验，因为当发动机倾斜到一定角度，就会出现润滑不良的情况。专业的人做专业的事，对此BJ40做了调整，通过提升大倾角路况润滑系统，可以支持上、下85%的陡坡，最大限度保证发动机润滑系统稳定工作，看似小改动，实则大用途。

哦，还有一点忘了说，就是BJ40的越野增压设计，像一般发动机涡轮增压，在1500-2000rpm 才会介入工作，这也是为什么很多人在市区代步时涡轮增压很少介入的原因。但作为专业越野的BJ40，则反向操作，在发动机达到1000rpm时就会介入，简单理解就是，只要汽车行驶，涡轮增加都在工作，以低转速大扭矩，提升发动机工作效率。相信这一点也是其他车型所不具备的。

硬派作风，防滚架凸显越野优势

划重点，相信很多越野老炮都见过或者经历过翻车现场吧，那怎样才能把损耗降到最低，保证车况及驾驶人的稳定性和安全性呢？听我娓娓道来，坦克300和BJ40都配有硬派越野所必须的分时四驱，前桥/后桥两把差速锁，因此它们在面对恶劣路况时，都具备比较好的通过能力。

但就车内配置来说，与牧马人同样配置车内防滚架和可拆卸车顶的BJ40，还是更受专业越野场景的青睐。坦克300是在关键部位大面积使用1500Mpa的超高强度钢，而BJ40则是采用由5个安全环构成的多闭环梁架结构，对比来看，都是为防止车辆发生翻滚，造成车体严重变成导致车内人员发生意外。不过，车内防滚架占优对的地方在于，提升了车架的整体强度，比高强度材料所带来稳定行更加实在。

尤其是在极限的越野环境中，越野车在攀爬山丘或者冲沙坡时，一旦发生翻车风险，防滚架可以极大限度保护车内乘员，不会因翻车导致车顶塌陷造成人员受伤。在后期维护上，BJ40开车式车身与可拆卸车顶，可以更快实现现场救援，并且对比双方在后期的损耗维修上，BJ40可以做到更彻底、更简捷。

当然，极限越野不代表一定会发生严重的意外，只能说在设计之初，双方在定位和场景选择上有所差别，所以，作为极限越野的人群来讲，在这一点上，我还是觉得BJ40优势更明显一些。

正所谓龙生九子各有不同，这也只是一个开始，不管是BJ40刀锋英雄版的亮相还是坦克300的上市，在时间的磨练下，最终是谁更受市场欢迎，这就不是某一个人说了算的，最终都要面临市场和越野人群的考验，大家说你好才是真的好。