12月2日，潮我看-猎人C课实验室在昌平区酷野谷越野小镇“开课”，越野车研究院底盘部江军部长，揭秘北京越野BJ40系列底盘上的不传之秘，解读底盘、制动、传动、转向、悬架等细节之处，BJ40进行了怎样的升级。猎人C课以生动的讲解，结合零距离的试驾体验，清晰、有趣呈现技术知识。一位越野车主以助教的身份，将底盘关键技术的应用场景结合使用经历进行讲述。

首先，2020款BJ40底盘设计，更硬、更稳、更安全，非承载式车身是硬派越野的标配。

绝大部分硬派越野型采用非承载式车身结构，其包括车身本体和独立的车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分总成直接装配在车架上；车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身并被大部削减或消除；发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。整车弯扭刚度、强度高，抗颠簸性能好；动力传动系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小；碰撞时车架吸收大部分冲击能量，整车平稳性和安全性好；承载能力强、能适应极限越野工况。

全面优化，给了BJ40一个坚不可摧的“转向舵”

转向器全面优化，耐久、耐冲击、密封、NVH实现全面能提升：BJ40转向器经过全面优化，实现转向器耐逆向冲击能力提升：逆向冲击强度安全系数由3提升至3,5；转向器耐久性能提升：泥水耐久能力由10万次无损坏提升至20万次无损坏；转向操作更紧凑：转向器自由间隙控制值由≤3°提升至≤2.8°；转向系统耐冲击性能提升，转向器逆推力由240N≤逆推力≤320N（通油）增到到260N≤逆推力≤340N（通油）；提升转向器密封及防尘能力：转向器输入轴增加防尘密封；提升转向器NVH性能：转向器液压噪音控制值由≤60dB（A） 降低至≤56dB（A） 。

看不见的精良工艺，内压成形结构缔造BJ40越野骨骼的高强度、高性能

创新内压成形结构工艺，保证车架刚度、强度及疲劳性能：内高压成形也称液压成形，是以管材为坯料，成形时管坯安装在模具型腔中，在管坯内部施加超高压液体同时对管坯的两端施加轴向推力进行补料，在两种外力的共同作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。对于中空变截面结构件，传统制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体，而内高压成形则一次整体成形，简化工艺流程。

一体化，让BJ40后减震器性能提升高达近2.3倍

从焊接到整体，加之结构优化，BJ40后减震器实现性能大幅度提升：BJ40后减震器活塞杆取消焊接结构，采用整体杆结构，提升可靠性；优化油封耐压性，提高了油封在极限工况下（高温高压）的可靠性；优化油封防尘性，提升油封使用寿命。活塞杆加粗，减振器抗侧向能力提升160%。减振器内部导向器加长， 减振器抗侧向能力提升65% 。减振器储油筒表面电泳漆优化，防腐蚀性能提升100%。

轻量化前桥，给BJ40换了一双更加强壮的“前腿”

轻量化前桥，实现耐久、散热、荷载能力三方面提升：BJ40采用轻量化前桥，根据目前实物对比，轻量化主减速器带半轴套管总成减重约9kg（总成约29kg），相较原状态降重23.7%，轻量化设计更节油。轻量化主减速器带半轴套管总成被齿直径Φ205（被齿载荷约4000N·m），载荷可提升12%左右，结实耐用更可靠。根据铝和铁热导率差异，ZL101A铝为150W/(m·K)，QT450铁是55W/(m·K)左右，并且铝壳前桥使用更多加强肋，散热面积更大。理论上散热性能是原来的2.7倍左右，在极限工况下油温更低，增强了前桥的使用寿命，带来更好的环境适应力。

多项设计改变，让BJ40的转向轴“稳重更可靠”

转向中间轴针对性和优化，实现可靠、操稳、NVH多方面提升：BJ40转向中间轴经过全面优化，通过优化转向中间轴十字轴压装工艺，十字轴轴承压出力提升49.8% ，提高极限工况耐冲击强度；优化转向中间轴中部密封工艺，增加防尘罩，提升泥沙等恶劣路况耐久性；优化十字轴端盖两侧铆点深度差，降低启动力矩（启动力矩≤0.2Nm），系统摩擦可减小29.3%左右，改善驾驶手感；优化转向中间轴十字轴与轴承孔尺寸，减小万向节角间隙，提升转向操稳中间区域位置感；优化隔震套结构，提升转向中间轴隔震效果。降低转向系统液流噪音，提高舒适性。

先进搅拌摩擦焊接工艺的加入，轮圈产生了质的变化。

搅拌摩擦焊工艺，造就轻量化高强度轮圈：BJ40车轮采用搅拌摩擦焊工艺制造，焊接过程中，搅拌针在旋转的同时伸入工件的接缝中，旋转搅拌头与工件之间的摩擦热，使焊头前面的材料发生强烈塑性变形，然后随着焊头的移动，高度塑性变形的材料逐渐沉积在搅拌头的背后，从而形成搅拌摩擦焊焊缝。这种工艺具备焊缝质量好，焊接接头热影响区显微组织变化小。残余应力比较低，焊接工件不易变形，焊缝性能接近母材，力学性能优异，焊件尺寸精度高。轻量化，利用搅拌摩擦焊技术将轮辐、轮辋焊接在一起，与传统一体铸造车轮相比，可减重约25%，等优势。

优秀的调校，优化刹车力度，使BJ40城市越野两相宜

精细调校下，BJ40刹车踏板脚感实现全面提升：BJ40为实现兼顾越野及城市工况，制动系统通过个性化、精细化调校，制动踏板感进一步提升：踏板行程减短12.5%；踏板力更舒适；制动调节更精确；制动系统更加灵敏。其中：①从踏板行程与减速度图看：BJ40车型的踏板行程较优化前的踏板行程整体缩短15%，表现为制动响应更加灵敏、线性；②从踏板力与减速度图看： BJ40车型的踏板力较优化前的踏板力在常用工况（0.4g减速度以下）下基本无变化，0.4g减速度以上，踏板力有所增加，总体线性较好，踏板反馈更清晰。③制动踏板感主观评价可达7分线以上。

周全保护，只为BJ40更加安全

全面车身稳定控制系统，及时干预确保安全：BJ40采用制动防抱死系统ABS，制动稳定，刹车距离更短；驱动防滑系统TCS，脱困能力更强；动态稳定系统VDC，车辆稳定性更高；防侧翻RMI功能，安全性更高。作为越野车型，车辆重心高，因此在快速过弯或者行驶中急打方向的时候，本身就会造成较大的车身倾斜。相比轿车，越野车的侧翻几率要大很多。 BJ40车型配置先进的博世RMI防侧翻电子系统，能够在车辆突破物理极限之前及时控制干预，避免发生倾翻。

BJ40产品谱系逐渐走向健全：S/P/C/SE四大产品谱系逐渐走向健全，BJ40车系形成版型文化

BJ40依托版型文化发展，产品谱系走向健全：S-BJ40雨林穿越版，极地硬派越野王 ；P-BJ40Plus版，越野爱好者们仗剑天涯的“全域专业操控官”；C-BJ40城市猎人，都市驾享自由人；SE-BJ40致敬2020版，时代经典致敬者。S\P\C\SE四款重磅产品，对应四款不同需求，满足消费者的多元化需求

摆脱厚重钢铁，增加安全，减少重量

先进电子差速锁，实现最强脱困能力：目前实现差速器锁止功能的主流方式有三种：机械限滑差速器（LSD）可一定程度防止打滑且提高操控性，但受分扭比（多为1:2左右）限制；机械差速锁（MLocker）在打滑时自动实现锁止，用于脱困；电子差速锁（ELocker）驾驶员无操作时，为普通差速器，驾驶者可通过按钮锁止差速器，用于脱困；BJ40系列产品，自2013年上市以来，不断追求越野能力的提升，从首款车型的标配普通差速器选装机械限滑差速器，到限量版车型——BJ40L环塔冠军版标配机械差速锁，大大提高了BJ40系列产品在极限越野工况的脱困能力；为了打造极致的越野能力，北汽越野车在2020年7月推出了配有前后桥电子差速锁的致敬2020版“三把锁”车型，具备了最强的越野能力，未来计划中，BJ40城市猎人版将会把前后桥电子差速锁作为选装配置，以满足不同客户的需求。

广州车展上，2021款BJ40PLUS柴油版车型首发亮相，其成为目前国内唯一一款配备国六柴油动力+分时四驱+差速锁的硬派越野车，也是北京越野持续深耕专业越野领域的全新车型，车辆从外观设计到车漆颜色，从车身轻量化、操控性能，到差速锁的配备、涉水深度，以及安全科技配置，都进行了全面的升级。此次猎人C课实验室“开讲”告诉我们，BJ40系列产品更安全更高，越野性能更强。