【导语】

说到豪华的越野车品牌，相信很多人首先想到的就是路虎，椭圆的车标看起来很沉稳，但是背后却隐藏着各种技术和成绩；方正的车身并不是不懂美学，而是将运动与激情完美的诠释到了大气磅礴之中；从不妥协的通过性，让路虎永远在征服困难的道路上大步前行。这就是路虎，一个越野车的名门世家，开创了豪华越野车市场的开山鼻祖，也正是因为它的坚持和不断创新，才让我们可以看到如今的路虎揽胜以及它的家族成员。今天我们就来感受一下家族中最具运动气息的车型，路虎揽胜运动版车型。

清晨北京的温度已经到达了个位数，山区的秋风更是如小刀一般在树林间穿梭，但即便是秋意正浓，也无法阻挡大家试驾20年款路虎揽胜的热情。本次试驾的车型为20年款路虎揽胜运动，试驾的路线也是比较全面的，包括城市道路、乡村道路、山路、高速公路、场地加速和越野路段。

开始试驾前，还是来简单的看一下20款路虎揽胜运动的外观与内饰。从车头看来，20年款路虎揽胜运动与之前的车型相比变化并不大，不过机盖和前叶子板的装饰变成了碳纤维材料的，这也更加符合了豪华运动车的气质。而最吸引人的变化是前大灯的改变，Dynamic车型全系标配了像素式LED前大灯，不仅视觉效果看起来更加精致，照明能力也是得到了进一步的提升。

车辆侧面的变化也不大，不过值得一提的是，为了迎合更多消费人群的需求，20款路虎揽胜运动增加了多款车漆颜色的选择，轮毂的款式也可以根据用户需求进行选择。除此之外，Dynamic车型还可以免费选装黑色撞色车顶。

最后来说车尾，因为是一次小改款升级，所以车尾基本没有什么变化，小巧的尾灯集成了所有的灯光需求，这也是揽运和揽胜最明显的不同之处。双边双出的排气也都是真的，隐藏的后雨刷器也是路虎车型的一个独到之处。

内饰的变化也不大，经典的中控台双屏设计，简单明了的线条勾勒，黑白色的内饰搭配，无处不在的彰显着路虎的豪华与沉稳。

仪表板依旧使用了全液晶仪表，在里面可以查看车辆的各种信息，包括油耗、续航里程、行驶距离、平均时速、车辆信息、车辆设置、驾驶员辅助信息以及抬头显示系统设置等，与此同时，车辆的前部摄像头也可以直接捕捉到路面的信息指示牌，比如限速信息等，并可直接显示在仪表板和抬头显示中。

车机操作系统上手很快，信息基本都平铺显示在主餐单栏中，用户可根据自身的需求进行选择，省去了逐级子菜单的繁琐查找操作。而且车辆的音响系统也是很不错的，低音非常浑厚，但是并不会出现低音过强的情况，这也保证了高音和中音部分的良好展示。

座椅设置和空调设置被集成在了中控台下方的大屏幕上，操作起来非常直观，但是唯一一点不好的地方就是误操作的可能性很大。因为是触屏的原因，车辆一旦出现颠簸或者加减速，手指很容易随之滑动到其它位置，从而出现了误操作，因此还是建议副驾驶来对空调和座椅进行设定比较好，以免驾驶员分心操作。

座椅的舒适度就不用说了，加热、通风和按摩都有，带腰部支撑的多项电动座椅调节功能，满足任何用户的需求。而且Dynamic车型升级为前排空调座椅和后排加热功能，HST车型则标配了高级地毯脚垫和方向盘加热功能，为寒冷的冬季提前送来了温暖。

后排的乘坐舒适性还是非常好的，虽然不如揽胜的豪华和宽敞，但是对于正常家庭出行来说已经足够了。后排多功能娱乐系统还是非常不错的，双屏可进行分区控制，满足个人需求。后排出风口也比较丰富，除了中央扶手箱的外，在后车门上侧扶手处也设置有出风口，并且可能进行单独控制。

此次上市的20年款路虎揽胜运动版车型，搭载了焕“芯”升级的全新2.0T英杰力发动机和3.0T英杰力双增压发动机，大幅度优化动力性能和驾驭表现。全新的2.0T发动机共有3种动力模式的调教，分别为最大输出功率200马力与320牛·米的峰值扭矩、最大输出功率250马力与365牛·米的峰值扭矩以及最大输出功率300马力与400牛·米的峰值扭矩。

全新的3.0T发动机在双增压和48V轻混技术的加持下，最高可输出400马力的最大功率与550牛·米的峰值扭矩。其搭载的新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，带来从静止加速至100km/h仅需6.2s的非凡加速表现，最高时速更可达225km/h。同时搭配了更多科技配置，可以在提升动力输出的同时降低油耗，并保持动力输出的持续与平稳性。

接下来就要开始试驾了，首先我们行驶的路段为乡村道路，主要考验的是车辆的悬架系统。虽然是运动版车型，但是面对正常的路面颠簸，车辆的反馈还是非常舒服的，完全没有感觉这是一款运动版的车型。

在山路驾驶的时候，整车的紧凑型展现的非常完美，基本每个弯道都能完美的通过，而且方向盘的指向性非常精准，没有任何多余的动作和迟滞性。座椅良好的包裹性也在一定程度上缓解了车辆在弯道中产生的离心力。

整车的静音做的那是相当完美，在车内关闭车窗的话，基本听不到来自外界的风噪和胎噪，而且最重要的是，密闭的空间并没有给乘客带来任何一丝的压抑感。整个山路驾驶阶段，乘客可以非常安逸的享受阳关和大自然带来的美景。

高速公路行驶阶段，车辆的加速性能得到了完美的展现，可以非常顺畅的提升到想要的速度，车辆没有出现一丝的懈怠，加速过程也非常的平顺。油门的控制感非常舒服，稍微深踩油门，车辆就会做出反馈，让超车变得更加简单和从容。

对于长时间驾驶来说，后排的乘坐舒适性是非常高的，大约100km的行驶路段，后排乘客并没有出现任何疲劳感，腰部支撑非常到位，真的可以说是将运动、越野、豪华和舒适完美的融为了一体。

而在进行场地加速试驾时，当深深踩下油门的时候，车辆瞬间爆发出了该有的动力，这种推背感突如其来，但又不是那么的暴躁，在激情的同时带有那么一点温柔。换挡时机把握的恰到好处，车辆动力输出程线性增长，只看到了转速的变化，并没有任何顿挫感的出现。

因为运动卡钳的加入，让制动变得更加简单，即便车辆超过130km/h的时速开始减速，车辆也能稳稳刹停，ABS始终没有启动。

最后我们测试的是越野路段，面对的路况也是较为复杂，炮弹坑、驼峰、起伏路、深坑、侧坡以及交叉轴都会出现。在进行越野路段试驾前，教练要求每辆车选择低速四驱模式，此时车辆会自动升高车身到最高高度，从而获得更好的通过性。

首先测试的是深坑，20年款揽运可以说是毫不费力的就征服了这个障碍。换到低速四驱后，车辆可以发挥出最大的扭矩，在进行爬坡的时候，我们还特意在中途刹停了车辆，然后重新加油上坡。此时车辆都没有出现任何轮胎打滑的情况，车辆也是轻松的完成了上坡，且动力没有任何损耗。

驼峰的挑战就变得更加简单了，因为提升了车辆的高度，所以接近角和离去角也有所增加，面对驼峰这样的挑战，就变得非常从容了。

而在进行侧坡挑战的时候，车身的倾斜角度更是达到了26度，即便这样的角度也没有对车辆造成任何影响，车辆顺利的通过了该路段。不过在通过侧坡的是时候我们发现，车辆的安全带会瞬间缩紧处于锁止状体，这样的设置也是为了车内乘员可以更好的被固定在座椅上，避免危险的发生。

最后我们迎来的是交叉轴的挑战，这里就需要驾驶员可以完美的掌握油门的力度了。低速四驱虽然可以发挥出最大的扭矩，但是车辆识别车轮打滑还是需要时间的，如果此时快速加油的话，那就很有可能对车辆造成不必要的伤害。正确的做法就是，保持车辆持续稳定的输出，即便车辆出现车轮打滑或者倾倒到一侧，驾驶员也不要深踩油门或者急刹车，毕竟电脑识别车轮打滑是需要时间的，只要我们驾驶员保持油门的持续性，电脑完全可以控制车轮输出的扭矩，从而帮助我们进行脱困。

试驾时间虽然只有一天，但是通过不同路段的体验，我们对20年款路虎揽胜运动车型的表现还是非常满意的。其中最值得一体的就是发动机启停功能，发动机在车速低于17km/h的时候就会关闭发动机，从而使用48V轻混系统来驱动车辆。而当需要发动机重新启动的时候，发动机的启动时间也只有600ms，而且启动的感觉非常轻微，并不会出现之前的强烈冲击感。

【试驾后记】

这次的试驾体验感受非常深刻！20年款揽胜运动版的后排不如揽胜豪华和宽敞，但是单从运动方面来说，20款路虎揽胜运动可以算是整个家族车型中的担当了。高品质、高颜值和高科技的“三高”车型，虽然售价不菲，但是完全对得起这个价位，也展现出了路虎家族的豪华气质，如果不是太过于追求后排空间和奢华感受的话，相信20年款路虎揽胜运动一定是你的不二之选。

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