川西过去多指成都平原一带。现在多指四川省阿坝州和甘孜州等高原藏区。川西地区主要是以高原为主，每年的4月底到6月中旬正是川西高原地区的春天，繁华盛开，犹如置身于花的海洋。而9月中旬到10月底，川西地区的秋天真正来临，在这段时间，树木金黄，天气晴朗，在蓝天白云以及雪山的映衬之下，显得格外的浪漫以及多情。

四川惊艳世界的美景，多在川西的路上。夏季，正是川西最美的时节，那里有神山、圣湖、草原、姑娘、信仰，怎么能错过！

摄影攻略：

不要太相信数码相机的测光，拍摄风光照片时那些一流的摄影家会告诉你——尽量减点曝光。在早上和下午的正常阳光下，因为阳光下亮度高的景物较多，一般情况下你得至少减1/3的曝光，不然高光处的层次无法表现，如果是正午的太阳，你可能必须减掉1级或更多

2016款进口三菱帕杰罗

2016款帕杰罗是第四代车型，配置3.0L V6发动机，最大功率174马力，最大扭力255Nm，变速箱为5速自动。你看到这些数据并不亮眼，很多涡轮增压2.0T都能轻松超越它，但对于去川西和西藏的人来说，没有什么比这套动力系统更可靠了。

在川西和西藏最恶劣的地方，同级别人们只会相信两款越野SUV，三菱帕杰罗和丰田普拉多（丰田LC200是更高级别）。普拉多的名气确实比三菱要大，不过帕杰罗的优势也很明显，相比售价40万元以下的普拉多，装备的是2.7L直列4缸，变速箱为4速自动。在高原爬坡，这些自重超过2吨的SUV，没有一副V6或以上引擎就是耍流氓，而3.0L V6的帕杰罗厂家指导价只有36.98万元起。

单靠造型一般的外观和并不豪华的内饰，你是体验不到这辆车的精华的，你一定要亲自开一下。

从成都到丹巴

巴朗山是离成都最近的雪山之一

已是数次到川西，上几次都是金秋时节来的，那种漂亮无法形容。但这一次是6月， 6月正是这边入夏的季节，所有的山和土地都已经披上绿装，但又不至于太绿，很多树叶依然是春天那种嫩绿，在阳光的照射下，那种像透明一般的绿在诱惑着你的眼球，引诱着你不时停下车，举起相机把这种绿色保留下来。

当年地震留下的痕迹，在映秀、在卧龙

成都到丹巴路路程差不多有400公里，除了高速公路和巴朗山的盘山路，令人印象深刻的就是要经过当年汶川地震的映秀和卧龙地区。这么多年过去了，当你再次看到当年那次灾难给大地留下不可磨灭的痕迹时，于是心情就开始沉重起来。面对眼前的一切，我不愿意说太多，只是震区的破损的道路给帕杰罗来了点小的考验。身上的衣服还带着昨晚成都火锅的气味，我们已经在大雾中开始翻越巴朗山。

帕杰罗的传统配置，海拨表显示我们已经到达4200米

当年红军会师的铁索桥

3.0L V6安静性却令人大为意外，帕杰罗开起来让你有一份驾驶轿车的舒适性，最难得的是尽管帕杰罗有着不小的车身尺寸，但它的路感非常丰富，让你有信心开像轿车那样快跑，丰田普拉多可做不到这样。

第一天傍晚的时候进入丹巴，这里是一个热闹的县城，街道两旁的楼房都是沿山而建，错落有致，有一种山城特别是美感。然而我们并不在城里过夜，而是穿过县城爬上西边的大山，我们夜宿丹巴甲居藏寨。

甲居藏寨

丹巴藏寨指的是居住在丹巴县的居民形成的藏族村落，丹巴的山寨，旧称碉楼寨房。碉楼和寨房，原本是两类不同性质的风格建筑，但经历时间二者已有机地结合在一起。丹巴藏寨中最具特色的，以甲居、聂呷、革什扎和巴底乡最为突出，几百幢民居依山就势、错落有致地融于自然环境中。

当我开着帕杰罗爬弯宛的山路，突然发现此情此景我曾经在那里看过。没错，在无数的摄影作品之中，但可惜不般是秋天的景色，秋天的时候数百座藏寨在五彩斑斓的秋色中若隐若现，简直是人间天堂，而6月只能看到的是绿色。

当晚我们夜宿“甲居三姐妹”，这里向来盛产美女，人们都说丹巴有“三绝”：甲居藏寨、碉楼群、美女。据说一个只有七万人的县，竟有三千多女子在成都乃至京城从事歌舞演艺职业。但当我们入住客栈，以期盼的心情等待“三姐妹”出现时，老板告诉我们：“三姐妹都已经嫁城里了，只留下妈妈在家里。”然后我脑子里突然飘过电影《非诚勿扰》里的情节。

数次出入西藏和川西，以为经验来说，川西的风光更加秀丽，基本上西藏能看到的在这里也能看到。而西藏是一个图腾，去过了就表示你人生没有遗憾。

数次进出西藏，而这也是我第五次进入川西，之所以这一次我还会过来，完全是受到两个诱惑。

无论是你第几次进川西，但每一次来因为是不同季节，不同路线，所以见到的风光尽不相同，相同的是每一次都非常震撼。所以每一次川西之行后总得留下遗憾，吸引着你下一次再来，不同季节、晴天雨天的变化太大。

可能，你一辈子都看不完。

川西自驾游总有那么一点不确定性，但意外之后总能发现一点惊喜。

例如去年9月，我们去了一趟川西的色达佛学院。从色达出来，听说原来计划回成都的317国道正在修，这可不是好消息。川西修路是经常的事情，通常修路一封路就几个小时，运气不好遇上了就完了。但是我们不想重走回头路，也不想多走几百公里，绕路走到318国道另一边，走新都桥、康定那条最传统的进藏路线回成都。

想不到的那次行程收获之一，就是走了这条路317国道。317国道原来就是川藏北线的一部分！正是那次意外，让我驾驶在曾经当年最惊险、最困难的中国公路上。

摄影攻略：

对于风光拍摄来说，清晨和太阳落山时是最佳的风线，但这时候光照很弱，所以有条件一定要准备一副的三脚架。不要相信数码相机高ISO下拍摄的风光片，对细节要求严谨的风光片，高ISO放大后将惨不忍睹。

风光片有时候大胆减曝光，有时会有竟想不到的效果，例如剪影效果等。但相反，如果是清晨第一道阳光，或是太阳下山前的余辉，因为暗的景物多，这时就不能减曝光，必须按正常曝光甚至增加1/3曝光拍。

错过了莫斯卡

另一个吸引我第五次来川西的原因，是我们这一次自驾游的主题是——秘境之约，2016款进口帕杰罗莫斯卡之旅。莫斯卡，一个几乎所有人都不知道的地方。

莫斯卡，藏语方言意为祥瑞平坦的地方。据曾经来过的朋友介绍，莫斯卡是一片净土，它的美只有数次进出川西的人才能发现。甚至海拔 3900米莫斯卡村里，各种野生小动物由于从来没有受到人类的伤害，它们都会主动跑过来与你玩耍。

但我们从第一晚的住宿地，丹巴甲居藏寨出来（参考上一期：你可以不去西藏，但不能不知道川西），开着帕杰罗走了几十公里越野路后，发现了这个路牌：

但我们仍然没有放弃，断掉的只是新路，有队友说他们去年开着雷克萨斯GX460进去的（丰田普拉多平台的雷克萨斯），那条路只有真正的越野车才能进去。于是我们对帕杰罗有信心了。

三菱帕杰罗之所以能成为当今世界上最优秀的越野SUV之一，与它特别的设计分不开：首先是这副得到加强的承载式底盘，三菱多年在达喀尔越野拉力赛中冠军的经验多少也能表现在这副底盘上。

另一方面为保证越野中不给家族丢脸，装配的超选四轮驱动是其亮点，简单来说，这是一套融合分时四驱和全时四驱的四驱动系统，而对手们通常只有其中的一项。

所以当在一般路面或轻度越野时，电子系统会令到车辆象城市SUV一样跑得很快和舒适，但遇到恶劣的路面时，分时四驱的差速锁会派上用途。

不过当我们挂上四驱进入旧路不久后，遇到了从莫斯卡村方向开摩托车出来的喇嘛。他告诉我们由于旧路年久失修加上最近的大雨，数条简易木桥都被冲断，连他的摩托车也是下车抬着才能通过某些路段。

于是我们决定放弃，改道而行翻越夹金山往雅安方向进发，再取道回成都。但想不到我们要翻越的这座夹金山，正是当年红军翻越的大雪山。

翻越红军大雪山

当年红军长征路上最重要的行程之一，就是如今宝兴县的这座夹金山。

夹金山不是一座终年雪山，所以6月初当我们是看不到雪的。主峰海拔为4930米，是青衣江的发源地，两岸悬崖陡峭，偶见湖泊和瀑布，虽然此处没有川西其它景点漂亮，但风光之秀丽实在是一片“沧海遗珠”。

夹金山是一座大山，无法想像红军当年在翻越它的时候的困难与伟大，因为悬崖陡峭，即使不是悬崖，大部分地方也被厚厚的植被覆盖，在没有路的几十年前他们是如何通过的？而且在冬天，海拨高的地方会被大雪覆盖，的确是非一般人能通过。

不过今天夹金山的道路，已经是川西路况最好的道路之一，铺装良好的漂亮盘山路，加上几乎没有大货车通行，所以路况非常好。进川西大家都堵在318国道上了，夹金山的山路车流非常少，你可以随时停车拍拍照片。

夹金山所处的宝兴县，是大熊猫的故乡，也是第一只大熊猫的发现地。1869年法国传教士兼生物学家戴维在邓池沟首次发现了大熊猫，一举使这一物种享誉了世界。

不管去那里，只要在路上

川西，就是四川的西部，与云南、西藏和青海交界的广阔土地，这里有着中国最漂亮的风光和植被。

无论什么时候来，在路上你所见的美景充满了你的视线，让你的头脑的兴奋一刻都不能平静下来。我走过青藏线、颠藏线，自以为已经看遍了所有美景，想不到川西更伟大，只有在这里，人还在路上，你心里想的并不是怎么到达目的地，而是想着下次什么时候能够再来。

这时候令我想起了一位四川行朋友的签名：“不管去那里，只要在路上”。