向来低调卖车的长城汽车近日首次对媒体开放了自家的试车场和智能试验中心，目的是期望媒体能够真实的体验到，以长城的标准定义和满足中国豪华车用户的内心诉求而倾力研发的最新车型WEY+VV6。

在位于河北徐水占地20平方公里的长城汽车试验场、国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区，我们率先试驾了代表目前长城汽车旗下以智能引以为傲的豪华SUV-WEY VV6，那么这款车到底又将会“神”在哪呢？

在河北雄安周边地区，发达的公路网与风景如画的白洋淀以及众多历史名城交织一起，大家最终会进入国内规模最大的专业试驾场和智能驾驶研发试验场地。今天的体验就从真实的驾驶辅助系统开始。

首先，WEY VV6操作起来和容易上手，拨动电磁变速感，稍微给增压发动机加点力，车身就在高速路上跑起来了，车内的隔音效果令人满意，而车外传入的风噪声也比预想的要低出很多，这些是由于车身四周增加了大量的隔音材料所致。

车道辅助功能给人印象非常深刻，在功能启动后，车身会像长在了一条固定的轨道上跑起来，也就是说，VV6的车身是在设有交通标线的路面正中行驶时，如果车主需要变道必须打转向灯，方向盘才会变得听话顺从，相反，方向盘的力道会很重，有点不情愿的感觉。

仔细想来，这种功能太实用了，对于常在高速上跑容易犯困的老司机，这种功能真的是安全多了。而对于新手，野蛮的变道动作也会被得到一定的控制，要知道，这种驾驶“现象”在中国非常普遍，也是造成交通事故的重要因素之一。变道保护功能实际是通过车外前后方探头和网络相连接实现的，根据WEY品牌的发展战略，VV6其实是代表长城汽车在研发智能化汽车中的一期作品之一。

在此之前，很多媒体对长城汽车的厂区接触机会并不多，而这家不断制造“神车”的汽车厂又神速地推出了相对于VV7更偏紧凑的VV6。

冷眼看VV6的整体印象和大号码的VV7区别不大，但在前后保险杠的细节上更为突出动态性能的气势，其定位是在城市路况中强调豪华舒适性和理解用户心理需求的一系列科技配置，甚至可能对一般新手来说，这款车不仅容易操作，开起来还会叫人感觉到很安全。

因此，今天VV6的出现就是为此而来生的。说到这还不光如此，在同类对手面前，VV6的高配车型中在增加了适时四驱系统，这种唯一性使其能在相对恶劣的地形条件中具备一定的脱困能力。

这种电子适时四驱是根据事先设定的驾驶模式决定的扭力分配，尤其是在各种起伏不平的坏路中，发动机的动力输出会根据轮胎的附着程度随着变化，并施加给着地中的轮胎以增加动力。

而在平整的高速公路上，对于老手来说，其后驱的感觉会比较明显，车身在加速过程中前后的起伏角度相互抑制，车主几乎感觉车身是平着冲出去的，而不是普通前驱车那样扬着头奔跑的。

这次开上VV6，驾驶的操控感觉还是有些出乎意料。首先，加速体现相对令人满意，在采用两驱驾驶时候，后驱的感觉会将车身整体车架绷得紧紧的，七速双离合干式变速箱加速确实很顺滑。

方向盘居然还有换挡拨片，这是为给爱驾驶的老手准备的，手动拨片在高速路入弯中减档感觉还不错，虽然扭力输出并没有像运动型轿车反应的那么快，但也完全可以接受。

坦率的说，VV6驾驶质量应该是有豪车的感觉了，这种体验一方面来自车身的钢性结构，尤其是底盘并没有之前国产车普遍存在的飘忽忽的感觉，而在碎小的砂石路面中，悬架的反馈也颇具韧性，回弹的力度给人不颠不躁的感觉。

前面提到，VV6势必是出于强调其豪华性的设计，转向的力道居然可以用电子按钮进行多级设定，天呢，这在十多年前只有在进口豪车里才有的功能。VV6的驾驶席是倾向于司机角度的，在转弯时候的路感仍然很清晰，整个车在高速时控制起来也比较紧凑。

但中控台同样是这辆车的一处值得关注的地方，这里有太多的控制键，它似乎更强调这不光是一种向周围朋友炫耀分享的地方，这里可以给你很多既需要又实用的帮助：自适应的自动巡航可以自动调整距离并进行加减车速、在时速45公里以下遇到紧急情况自动刹车、自动调整的陡坡缓降、自动泊车加盲点影像等，尤其是对新手而言，这些很实际的功能给你感觉就像旁边的多了个帮手，很省心又踏实。

VV6发动机的低速扭力输出比较大，声音的表现也丝毫不沉闷，在车内满员的情况下，车身被迅速干脆利落地爬到了测试山的顶点，整个过程加起速度来毫不拖泥带水。

说完驾驶感觉，我们再来看看它的配置。VV6的内饰设计也完成超出了常人的想象，仪表和中控台完全是液晶数字化，在运动型模式下加速，车内的环境气氛灯会变为红色。

车内部配备了双区自动空调、电子手刹、自动驻车等配置，更减轻了城市道路行驶的疲惫感。

有必要一提的是，根据目前国内的交通状况，VV6提供了一项名为AEB技术， 可识别车辆、行人、自行车，是50万级别车型内唯一具备该功能的车型。也就是说，可以根据突发情况进行安全处理。尤其是对反应慢的司机！

新手们注意了，试驾过程中，VV6车辆和行人识别采用前摄像头与前雷达相连接，自行车采用前雷达识别，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离，当碰撞无法避免，当驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆会在车速以每小时45公里限制范围内完全刹停避免碰撞。

面对障碍装置与行人假人，VV6启动AEB主动式紧急制动系统，今天试驾的几大项安全智能功能已经初步显示出，尤其在中国制造2025国家战略背景及汽车产业智能化大趋势下，看得出长城汽车在智能驾驶技术领域已经提早布局。

对于很多人而言，徐水智慧交通试验场是首次面向大家开放，在它的外围是7019米高速试车环形跑道，而中间区域是工厂车间。这种将高速环道环绕工厂的构造成就了目前国内较为先进的汽车综合性试验场，场内包含高速环道、动态广场、测试山、城市广场和操纵性路等11个模块100余种典型特征的试验路面，总试验里程45公里。其中高速环道全长7019米，其中最大倾角达47度，弯道最高设计平衡车速240km/h。

【试驾-结束语】

我们在环形跑道上跑到了每小时220公里，这种情况下，车内的风噪声仍然不高，也不影响大家谈话。通过一天的驾驶体验，包括ACC全速范围自适应巡航、TJA交通拥堵 、AEB主动式紧急制动系统（车辆、行人、自行车识别）等20项智能驾驶辅助技术，看到眼前的WEY VV6所呈现的长城对智能安全的豪车理解，人们也就不难理解这家品牌为何有那么多的粉丝了。

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责任编辑：小鱼