古有《雪山飞狐》英雄人物踏雪飞行，今有长安马自达第二代Mazda CX-5纵雪驰骋。

小时候看《雪山飞狐》，让人羡慕那些英雄可以踏雪飞行。也让人向往那种雪域风情。12月20日，感谢长安马自达给了我一次进入北部雪域体验的机会。在零下近40度的极寒地带——漠河，脚踩皑皑白雪，体验呼气成霜，泼水成冰，驾驶Mazda CX-5在冰雪丛林中纵横弛骋。

极寒环境中更能体现出一台车的性能，因此，冰雪试驾也成了各大汽车厂家每年冬季的必备项目。自2015年起，长安马自达冰雪试驾活动已成功举办三年，让众多车主及媒体在苍茫白雪中感受到来自Mazda CX-5的“激擎”和“热雪”。但我是第一次在中国版图最北端体验这种冰雪试驾。内心非常想知道在厚厚的冰雪上驾车飞驰是一种什么样的感受？驾驭由第二代Mazda CX-5（以下称第二代CX-5）组成的魂动车队，纵横于冰天雪地之间，感受极寒与冰雪所带来的极致驾驭体验。

 漠河，地处大兴安岭北麓，中国东北地区版图的最北端，位于东经121°07′～124°20′、北纬52°10′～53°33′之间，与俄罗斯隔黑龙江相望，是中国纬度最高的城市。每年的9月份开始，漠河地区便进入了寒冷时期，积雪与暗冰铺满了林间公路与湖面。车辆在这种路况下行驶，强大的四驱性能与主被安全装备缺一不可。面对未知的冰雪前路，对每一位驾驶者而言都是一次激动人心的挑战。下面，让我们一起来看看，第二代Mazda CX-5在极寒的冰雪中，有着什么样的表现吧。

从漠河到北极村，是我们自由试驾的路线，全程大约80公里，积雪路面被碾压成冰，遇到多弯路段，车轮极易失去附着力。在这种情况下，第二代CX-5所搭载的“创驰蓝天车辆动态控制技术”——“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）能够实时介入，综合控制车辆横向&纵向加速度，最佳化车轮接地载荷状态，配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，避免车辆打滑，保持车身按驾驶者意图行驶。即使在雪地，也能让驾驶者感觉游刃有余。值得一提的是，在SUV车型身上，GVC系统的效果更加明显，车身的反应与稳定性轻松兼得。

   12月下旬的漠河，气温低至零下30度。第二代CX-5拥有电加热方向盘（选装）、前后排电加热座椅（后排需选装），双区独立控制自动恒温空调，这些配置很贴心。特别是在北方，冬季很受用。即使窗外极寒，驾乘者进入车内便可坐享温暖舒适的旅程。

冬季北方由于车内外温度差距比较大，后视镜和挡风玻璃非常容易形成雾气，第二代CX-5在产品研发过程中充分吸纳了第一代车型用户改进建议，在车辆A柱内侧设计了出风口，解决了冬季行车后视镜除雾问题，配合电加热前风挡玻璃（选装），驾驶者可以在清晰的前后视野中安心行进。

外观方面

第二代CX-5的核心语言设定为“Refined toughness—精致完美的强悍感”，力求专注于精悍且大气的外观姿态。并以东方美学意识为出发点，以简约且明亮透彻的造型为基础，以精练•刚劲有力为关键词，秉承“成熟的骨架”、“有品位的造型”、“精心制作的优良质感”三个轴心，精心打造车辆的外观。

为了把马自达至今所追求的充满激情和跃动感的“魂动”设计理念升华到更高的层次，第二代CX-5并未在上一代的造型基础上作出一定程度的变化，而是“One Class Above”，直接从新出发，追求一个更高的层次。

从车身侧面看，一条贯穿头尾方方向的犀利线条充分表现出车辆轻快加速前行的速度感。强烈的前行感和伫立姿态的车身，通过精雕细琢的深邃线条，在光影变幻中呈现出富有光泽且精悍的外观。

第二代CX-5的前脸设计堪称点睛之笔。除了细长的LED智能大灯外，采用了立体构造的前进气隔栅金属质感爆棚。全新的马自达飞翔之翼标识突出于外，整体如雕刻出的深邃精悍的表情表现了车辆的运动气质。

第二代CX-5车身尺寸与老款车型相同，长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm。定位紧凑型SUV。同时在车腰部加入的镀铬装饰条，使第二代CX-5整体有一种超越同级的品质感和豪华感。

尾部设计与老款车型相比变化不太大，尾灯设计缩小，与细长的前大灯相呼应，在光源上也采用了LED光源。LED的前大灯以及尾灯同时通过均匀发光，使前后表情充满了品质感及强悍的表情。

轮毂采用了切削立体的构造，同时采用了磨光处理，使轮毂与变化的车身形成了完美的对比效应。轮胎采用南港品牌雪地胎，规格尺寸为：225/55 R19。

第二代CX-5再度创新性的推出了“水晶魂动红-Soul Red Crystal”色。新颜色通过车身线条抑扬的表现，使映射到车身的光线发生变化，给人视觉上以高雅的艳丽感。与“魂动红”相比，新颜色的饱和度增加20%，浓度增加50%。除此之外，第二代CX-5还将提供另一爆款新色——铂钢灰，表现精巧的机械特有的金属美感。

内饰方面

第二代CX-5内饰装饰采用了大面积的软质材料包裹，触感柔软温馨。并且在内饰造型上进行了革新，简约化设计融入其中，同时加入了很多突出高档感的理念，内饰给人的感觉就是高档感、质感、科技感满满，运动氛围十足。

并且在设计方面，第二代CX-5回归到马自达“以人为本”的设计布局，创造出让所有乘坐者都能感受到舒适与安全感的内部空间以及SUV特有的刚性感与精致剪裁所带来的匠心非凡的高质感。

三辐式多功能方向盘带有自动电加热功能，这个配置在北方的冬季十分受用。按键集成了多媒体语音控制系统和自适应巡航控制系统。

仪表盘与老款车型区别不大，但是在细节上进行了一些调整，圆形炮筒式造型很有运动感，内容分别显示转速，时速，行车电脑显示屏。

第二代CX-5的中控台造型比上一代车型的位置更高更宽，和左右方的扶手一起支撑乘坐人员的臀部和腿部。当驾驶员就位时，会感到浑厚坚实的“包裹性”，增加其对驾驶的信心和安心感。

第二代CX-5的内饰追求融合强劲有力与高质感的造型。全新的座椅设计更加厚重，通过立体的线边和独特的缝制技术，体现刚劲有力和稳定的感觉。

一块7英寸中央高精度液晶显示屏采用悬浮式设计。这是马自达首次搭载液晶和触屏面板相结合的光电学玻璃显示屏，能有效抑制光线反射，呈现清晰的画面。不但支持Carlife，还支持Carplay。

多边立体造型的空调出风口与装饰面板融为一体，贯穿整个仪表板。秉持“以人为本”的设计思想，第二代 CX-5首次采用座椅靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒结构。为降低乘员疲劳感，座椅面采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能向驾驶员传递驾驶所需的路感，也能滤除路面不平所带来的多余震动。

中控台下方为座椅加热控制按键，和双温区空调控制区。空调控制采用旋钮式设计，中间显示温度及风速大小等信息。

在人机交互领域，第二代CX-5将继续搭载马自达研发的“HMI人机交互系统”，车载互联系统采用“MZD CONNECT悦联系统”，能够轻松链接互联网与社交网络交流功能。驾驶者可通过中控台旋钮便捷操作“MZD CONNECT悦联系统”。APP热门应用软件、蓝牙音乐流媒体、语音控制系统、ECO节能减排环保贡献统计信息、车辆功能设定、定期保养提醒、GPS卫星导航+TMC实时路况信息，均可在通过系统操作在显示屏中一目了然。

马自达与Bose公司针对第二代CX-5共同开发了Bose®高端10喇叭音响系统，高音域的清晰度与低音域的紧凑感前所未有。与其他车型相比，第二代CX-5的A柱两侧拥有内嵌式喇叭，音质听觉更清晰，音色更自然。

后排最值得一提的就是座椅加热了，特别是在北方的冬季，能为乘坐者提供更舒适地乘坐感受。

储物空间展示

后备箱空间尺寸相比老款基本没有变化，内部设计也较为平整，并且还可支持4/6放倒，放倒后更大的使用空间表现令人满意。

第二代CX-5底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后采用多连杆式库里悬架。并且整体上做了些细微的规整，采用了包裹式设计，在行驶中可以起到减少噪音效果。

冰雪试驾 第二代Mazda CX-5 视频

  第二代CX-5搭载了“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机。2.0L、2.5L排量发动机均搭载有凹顶活塞，混合气体多孔燃油喷射系统以及创新性的4-2-1排气系统。实际体验车型搭载的是2.5L发动机。最大功率为144KW，峰值扭矩为252Nm。

与动力系统匹配的是“创驰蓝天”6速自动／手动变速箱，自动变速箱同时具备手动的直接感和平顺强劲的起步加速性能，备受广大车友与媒体好评。

并搭载新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统，轻松应对各种复杂地形。第二代CX-5秉承马自达主动安全理念，配备了同级领先的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，能够为驾驶者提供如中高速主动刹车、车道偏离警示、自适应巡航、盲点监测等360度的驾驶辅助。

 “驾乘愉悦的升华”是第二代CX-5升级革新的核心。秉承“以人为本”的开发哲学，过去以驾驶者操控感受为主的产品倾向，将升级为使所有驾乘者都能感受到全身心的愉悦。为了实现这一目标，第二代CX-5从动力总成到操控性能、静谧性等进行了全方位的锤炼。

    马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）将全面搭载第二代CX-5的全系车型。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感与安心感。在SUV车型身上，GVC系统的效果更加明显，车身的反应与稳定性轻松兼得，同时，GVC系统有效减少了乘坐人员身体横向摇晃，实现了优秀的乘坐舒适性。

  安全感方面

    基于马自达安全理念“Mazda Proactive Safety”（马自达主动安全），第二代CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统，采用最新科技实现认知辅助和驾驶辅助，帮助驾驶者识别风险，减少伤害。这一系统包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等，最大限度保障行车安全。

    被动安全领域，第二代CX-5采用了“创驰蓝天高强度车身”，创新性的多路径撞击分散构造与高强度钢材的使用，能够有效吸收碰撞冲击力，抑制车身变形。其中，A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢。

  第二代CX-5搭载了马自达独立开发的i-ACTIV AWD智能四驱系统。这套系统拥有27个传感信号，实时检测驾驶者的操控意图和路况。此外，通过分动箱与差速器内部结构的创新，阻力比第一代车型降低30%，油耗表现提升2%。

本次冰雪试驾会，长安马自达在漠河河面开辟了40万平米的试驾场地，设置了互动体验区、性能体验区等多个产品体验区域。其中，性能体验区以“CX-5”字母数字为赛道形状，等比例放大，包含C型弯、X型直道、5字弯等复杂冰雪路况，让驾驶者全面体验第二代CX-5在冰雪路面的精准操控性能。性能体验区则以马自达“飞翔之翼”标志为赛道形状，驾驶车辆进入此赛道后，需要接受不间断连续的弯道考验。在GVC系统的加持下，第二代CX-5以出色的四轮驱动完美完成各项赛道，极速纵横于冰封河面之上。

第二代CX-5四驱车型历来被热衷冒险的精英人士青睐有加。i-ACTIV AWD四驱系统通过前后轴之间的适时扭矩分配，2.5L高压缩比发动机带来充沛的牵引力，“创驰蓝天”底盘带来出色的灵活性和弯道韧性，加之GVC系统能显著提升车辆在湿滑、冰面等恶劣路面的抓地力，从而实现对车辆在冰雪环境中的操控与安全性能的最大保障，让驾驶者在雪地上可以纵情驾驭。

  马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）将全面搭载第二代CX-5的全系车型。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感与安心感。在SUV车型身上，GVC系统的效果更加明显，车身的反应与稳定性轻松兼得，同时，GVC系统有效减少了乘坐人员身体横向摇晃，实现了优秀的乘坐舒适性。

    “驾乘愉悦的升华”是第二代CX-5升级革新的核心。秉承“以人为本”的开发哲学，过去以驾驶者操控感受为主的产品倾向，将升级为使所有驾乘者都能感受到全身心的愉悦。为了实现这一目标，第二代CX-5从动力总成到操控性能、静谧性等进行了全方位的锤炼。

    基于马自达安全理念“Mazda Proactive Safety”（马自达主动安全），第二代CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统，采用最新科技实现认知辅助和驾驶辅助，帮助驾驶者识别风险，减少伤害。这一系统包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等，最大限度保障行车安全。

    被动安全领域，第二代CX-5采用了“创驰蓝天高强度车身”，创新性的多路径撞击分散构造与高强度钢材的使用，能够有效吸收碰撞冲击力，抑制车身变形。其中，A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢。

    第二代CX-5搭载了马自达独立开发的i-ACTIV AWD智能四驱系统。这套系统拥有27个传感信号，实时检测驾驶者的操控意图和路况。此外，通过分动箱与差速器内部结构的创新，阻力比第一代车型降低30%，油耗表现提升2%。

总结：经过一天的试驾体验，长安马自达第二代CX-5在低附着力的冰雪地面表现很好操控性和安全性。在极寒的环境下，它的动力响应，底盘调校，以及内室舒适度等方面都表现不错。几乎感受不到动力在极寒的环境下有动力衰竭现象。底盘的支持性也很到位，调校偏向于舒适。同时我们也看到了马自达第二代CX-5一些很人性化的设计亮点。在冰雪丛林中驰骋表现从容不失激情。