近年来，在国家新能源汽车政策的引导下，新能源汽车市场表现越来越抢眼。但新能源汽车的安全问题也引发强烈关注。而少林客车从1998年就开始了新能源汽车的研发并取得不错的研发成果。

12月4日，在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，少林客车作为中国品牌，首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试。本次基于真实事故情况的碰撞测试以高于国家标准的要求进行，对纯电动客车的考察更严苛，更能全面反映电动客车的碰撞安全性。

我国权威的道路交通事故研究组织-中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示：侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态，占比达34.2%，其重伤和死亡率也明显高于其它事故形态。

专用校车作为承载儿童和青少年的特殊客车，电动车作为一种相对的新生事物。二者相关事故与安全问题早已是全社会的关注重点、承载着对汽车安全的更高要求，也承担着更大的社会使命。而随着电动车的发展与普及，关于电池的一系列问题也同样引起全民关注，无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。

最终，少林客车作为中国品牌，首次成功通过公开测试。

本次碰撞测试的方式不同于以往，并非以一辆移动中的滑台去撞击静止的测试车，而是用一辆移动的校车车头去撞击静止的电动客车的侧面，这样的测试方法不仅可以一次碰撞测试两款车型，同时也增加了测试的难度，更好地还原了现实中的碰撞场景。此次碰撞测试正是选择了电动客车最薄弱也是最危险的电池仓作为碰撞点。

测试当天，汽车业内专家、少林客车领导以及近百家媒体在现场共同见证了校客车碰撞过程及结果发布。

测试难度超国标1.5倍

近年来，国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30-32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验，更贴近真实交通事故，并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。

根据《电动客车安全技术条件》的规定，试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置；试验后，根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定，对电动客车电解液泄露，防触电保护，REESS位移等电安全考核项目进行评测。与之相较，本次试验对电动客车考察更严苛，这主要体现在：能量方面，本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍；冲击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有显著提升。

在巨大的碰撞声之后，中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据，经过分析，对最终结果进行了公布：

1、校车成员舱保持较好的完整性，车门正常开启，碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统，及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。

2、纯电动客车无电解液渗漏，无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内，外部REESS未进入乘员舱，REESS未起火，爆炸。

在本次中国品牌首次公开挑战校车，纯电动客车碰撞安全测试圆满成功之后，河南少林客车股份有限公司副总经理  总工程师 季新潮先生表示，少林客车始终以提升自身产品安全为根本，持续促进研发。在长达几十年的客车研发中“从无路处开路，无处无路”精神指引下，勇于开拓，坚持体制创新、管理创新、科技创新，以敬人敬业、尽心尽力的宗旨为社会做出贡献。

关于少林客车

河南少林客车股份有限公司创建于1983年，1997年改制为股份制企业，是中国汽车整车制造企业。旗下拥有大中轻型客车、专用校车、新能源汽车等系列产品平台，年产能20,000台以上，2003年至今行业内享有中巴王美誉。2004年、2007年少林牌大中型客车连续两次被授予“中国名牌产品”殊荣。2009年，少林图形商标被认定为“中国驰名商标”。2012年少林客车以40.96亿元的品牌价值登上《中国500最具价值品牌》排行榜。